Pénteken a Forma–1 bejelentette, hogy a lehető legkorábban, már a jövő évtől jelentősen módosít a motorszabályokon, hogy nagy mértékben enyhítsen az idei autók nagy energiaigénye által okozott, a sportról alkotott képre is rossz hatással lévő problémákon.

Ennek értelmében elfogadták, hogy a jelenlegi 50-50%-os eloszlásról nagyjából 60-40%-ra módosítják a belső égésű motor és az elektromos komponens teljesítményre gyakorolt hatását előbbi javára. Az ehhez vezető egyik lépés, hogy növelik az üzemanyag átfolyási sebességének határértékét – fontos fejlemény, hogy ebben sikerült megállapodni, hiszen még pár nappal ezelőtt is arról szóltak a hírek, hogy ez a karosszériában és a motorban elvégzendő jelentős átalakítások szüksége miatt 2028-ig tolódhat.

Ám amint a The Race cikke felfedi, attól, hogy a csapatok és gyártók rábólintottak a 2027-es változásra, még egyáltalán nem hárultak el a technikai akadályok és dilemmák annak megvalósítása körül. Valójában a részletek kidolgozása még mindig várat magára.

Az átfolyási sebesség növelése azonban elkerülhetetlenül az autók üzemanyagtankjának megnagyobbítását teszi szükségessé, ami 2026 és 2027 között nem olyan kézenfekvő feladat, mint két szokványos év között lenne.

A lap rámutat, hogy az idei, új korszakra való felkészülés miatt a csapatok a szokásosnál jobban kiköltekeztek a költséglimit korlátai között, és többen – akár a mezőny fele is – az idei karosszéria átvitelét tervezi 2027-re, így nagyobb pénzügyi mozgásteret hagyva magának a szezonközi fejlesztésekre.

https://racingline.hu/forma-1/meg-nagyobb-akkumulatorok-lassabb-autok-ilyen-valtoztatasok-is-teriteken-vannak-az-f1-ben

Ha tehát az FIA mindenképpen megemeli az átfolyási limitet a következő évre, akkor valamilyen jellegű kompromisszumot mindenképpen kötni kell majd, hiszen a jelenlegi karosszériákban nincs hely nagyobb üzemanyagtanknak. A The Race szerint három lehetőség merül fel.

Az egyik, hogy az átfolyási limitet csak az időmérőkre emelik meg, a versenyeken az idei szinten tartják azt. Ezzel megoldódna az idei kvalifikációkat különösen megmérgező spórolási kényszer a szombatokon, míg vasárnapra egyébként sem olyan égető fontosságú a változás, hiszen az eddigi tapasztalatok alapján eseménydús, fordulatos versenyzést hoznak az új szabályok – szól az érvelés.

A másik opció, hogy a csapatok engedményt kapnak a költséglimitben, hogy 2027-re készülve többet költhessenek, amibe beleférne a nagyobb üzemanyagtankot tartalmazó új karosszéria építése úgy, hogy a szezonközi fejlesztési tervet se kelljen senkinek visszavágnia.

A harmadik a legdrasztikusabb lépés, ami viszont szintén reális lehetőségként merült fel. Amennyiben valamiért nem lesz lehetséges, hogy minden csapat módosítsa az üzemanyagtankját, az átfolyási limit növelése csakis egy módon lesz kivitelezhető: ha csökkentik a versenyek távját.

A számítások szerint a motorerő tervezett 50 kW-os növelése 10%-os teljesítményemelkedést jelent majd, ennek eléréséhez ennyivel több üzemanyagot is kell majd felhasználniuk az autóknak, vagyis nagyjából ennyivel, 10%-kal kellene visszavágni a vasárnapi versenytávokat ahhoz, hogy az F1-es gépek el tudjanak jutni a célig. Jelenleg egységesen 305 km-ben vannak megszabva a versenytávok, kivéve Monacót, ahol a pálya sajátos karaktere, lassabb tempója miatt ez alacsonyabb. Tíz százalékos csökkentés esetén nagyjából 270-275 kilométeresre redukálódna egy futam hossza, ez pedig ha nem is lenne drámai mértékű változás, mégis egy régi hagyományt szakítana meg: az F1-ben 37 évvel ezelőtt, 1989-ben állandósították 305 kilométerben a versenyek távját.

Ez is csak azt a véleményt erősíti, amit a szezon kezdete óta már többen felvetettek a paddockban: az F1 olyan komplex kutyaszorítóba terelte magát a 2026-os motorszabályokkal, amelyekből nincs gyors és fájdalommentes kiút, és minden sebtapasz leragasztása valójában csak egy másikat tép fel.