A motor mellett az autó egyéb területei is profitálhatnak a Ferrari várhatóan jövő heti Osztrák Nagydíjon debütáló továbbfejlesztett erőforrásából.

Miként arról mi is beszámoltunk, a jövő heti Osztrák Nagydíjon vetheti be továbbfejlesztett motorját a Ferrari. Mivel Maranellóban eleve úgy kalkuláltak, hogy legalább egy teljesítményfejlesztés engedélyezett lesz a számukra az idei szezonban az ADUO-rendszernek köszönhetően (végül kettőt kaptak az idénre és 2027-re is, mert 4%-nál nagyobb a lemaradásuk a belső égésű motor terén az etalonnak kihozott Red Bullnál), már jó ideje zajlik a 067/6-os kódjelű V6-os továbbfejlesztése. Hogy pontosan mely területeken léphet előre a Scuderia, arról a Motorsport olasz kiadása számolt be, kiemelve, hogy a Ferrari nemhogy tovább jár a csak általa használt úton, de még inkább feszegetni fogja annak határait.

Az olaszok ugyanis az úgynevezett „forró motor” koncepció mellett tették le a voksukat az idei évre, ami azt jelenti, hogy az intercoolerük nagyon kicsi (kevesebb, mint fele akkora, mint az azt a szintén a motor fölé helyező Red Bullé), a motor pedig 100 °C-os feltöltőlevegő-hőmérséklettel képes működni, miközben a többi gyártónál ez a hőmérséklet jellemzően 60 és 80 °C között van. A Ferrari ezt az innovatív megoldást az acélötvözetből készült hengerfej segítségével fejlesztette ki, mivel az acél az alumíniummal szemben jóval nagyobb égéstéri nyomást képes elviselni. 

Az Osztrák Nagydíjon érkező fejlesztés pedig még inkább kitolja majd a határokat, és tovább emeli az intercoolerbe érkező levegő hőmérsékletét, amely akár a 110–115 °C közötti tartományba is léphet. Ezzel tovább nő az égéstér hatékonysága, a csapat pedig további mozgásteret biztosíthat a tervezőknek az alváz és az aerodinamika terén, mivel a forróbb üzemi hőmérséklet miatt a hűtőrendszernek kevesebb hőt kell elvezetnie a biztonságos működéshez, ezáltal kisebb hűtőfelületeket alkalmazhatnak, ami pedig agresszívebb aerodinamikai kialakítást tett lehetővé.

A Ferrari célja egyértelműen az, hogy csökkentse a hátrányát motortéren a teljes erőforrást tekintve minden bizonnyal annak ellenére is etalonnak számító Mercedeshez képest, hogy az FIA mérései a Red Bull V6-osát hozták ki a legerősebbnek, de eközben az autó egyéb területeinek fejlesztését is segítheti az új motorfejlesztés bevetésével.