Isack Hadjar szerint mostanra a Red Bull lett az egyetlen motorgyártó, amely nem tudott felülkerekedni a 2026-os F1-es motorokkal való körülményes elrajtolás problémáján.

Az idei motorszabályok temérdek szempontból új kihívásokat támasztottak a mezőny pilótái és a csapatok mérnökei felé, az egyik leglátványosabb nehézséget pedig a szezon első futamain a rajtok jelentették. Az új erőforrások felpörgetése, illetve a kuplung fogáspontjának precíz megtalálása körülményesebbé vált, részben amiatt, mert az elektromos hajtás segítsége idén már nem áll a versenyzők rendelkezésre a rajtok előtt.

Az első futamok rajtjai különösen kaotikusak voltak, az élmezőnyben rendre a Ferrari autói tudták faképnél hagyni a döcögősebben elinduló riválisokat. Monaco óta azonban már a Mercedesek rajtjai is erősek, így az utóbbi pár futamon inkább csak a Red Bull autóinak visszacsúszása volt látványos. Az ezzel kapcsolatos problémákra Max Verstappen is rámutatott már, az igazán hangos kritikus azonban Isack Hadjar, aki Barcelonában a 6. helyről indulva a 14.-en találta magát az első kör végén, majd a leintés után őszintén beszélt arról, hogy neki ez a rendszer túl összetett.

„Dolgoznunk kell a rajtjainkon, mert ez így nem lehet tovább csinálni. Minden versenyhétvégén ugyanaz történik. Most is folyamatosan szenvedtem vele, de az igazi rémálom a verseny rajtja volt. Muszáj ebben fejlődést elérnünk, mert már mindenki másnak sikerült, én viszont megint hátrafelé haladtam. A procedúra túl összetett, túl szűk az a működési tartomány, amit el kell találni” – idézi Hadjart a Motorsport.

„Én nem vagyok számítógép, nem vagyok gép. Nem tudok 0,0001%-osan pontos lenni, ez így nem működik.”

A Red Bull a Forddal együttműködésben új motorgyártóként szállt be idén az F1-be. Motorerő szempontjából az FIA felmérése szerint eddig övék a legjobb egység, de a rajtproblémák jelzik, hogy még közel sem tökéletes a termék.

„A szezon során eddig gyengék voltak a rajtjaink – ismerte el a csapatfőnök Laurent Mekies is. – Ez a velejárója annak, hogy új motorgyártó vagyunk. Megértettük, hogy rengeteg dologban kell még fejlődnünk, sok mindent meg kell oldanunk a karosszéria és az erőforrás összehangolásában. Kétségtelen, hogy nagyon erős erőforrással rendelkezünk, ugyanakkor nagyon szűk a működési tartománya, ez pedig számos területen megnehezíti az életünket.”